长远看,
要坚持源头防治,
调整运输结构,
减少公路运输量,
增加铁路运输量。
短期内,
应着重解决排放严重超标,
油品质量不达标等问题。
比如
强化监督检查,
确保柴油货车达标运行;
开展清洁柴油机行动,
优化机动车保有结构;
提升科技监管水平,
加强柴油车污染在线监控;
加快推进清洁柴油供应,
保证油品达标。
······
对于无法治理改造的高排放车辆,
应依法予以淘汰。
开展柴油货车超标排放专项治理,
争取早日攻下这座山头。
“双模态”DPF对设备使用成本的降低更为明显。以往,在低排温条件下每2周连续使用就就需要更换一套DPF总成产品,导致数千元DPF总成产品以及上万元的发动机损失,而双模态DPF产品则可以完全避免。
该双模态DPF已经在国内成功安装叁百余套产品(在北京超过100余套产品),一些用户使用2年多仍反馈效果如初,宝发公司欢迎各叉车企业及其它非道路企业、各代理商朋友亲临现场考察、选择、洽谈合作。
北京市现阶段本地排放贡献中,移动源、扬尘源、工业源、生活面源和燃煤源分别占45%、16%、12%、12%和3%,农业及自然源等其他约占12%;
移动源中在京行驶的柴油车贡献大,扬尘源中建筑施工和道路扬尘并重,工业源中石油化工、汽车工业和印刷等排放挥发性有机物工业行业的贡献较为突出,生活面源中生活溶剂使用等约占四成。
区域传输占26%至42%,约三分之一,且随着污染级别的增大,区域传输贡献呈明显上升趋势,中度污染日(PM2.5日均浓度在115-150微克/立方米之间)区域传输占34%-50%,重污染日(PM2.5日均浓度>150微克/立方米)区域传输占55%-75%。
我国共有柴油车约1956.7万辆,其中柴油货车就占了1690.9万辆,这些柴油货车排放的颗粒物占到总体汽车行业的颗粒物排放量的78%,对大气造成十分严重的影响。2018年我国在超标排放的老旧柴油货车治理问题上,将不仅仅针对于超标排放车辆本身,将走"车、油、路、企"四个方向的路子。此次柴油货车治理,将以重点污染区域为主战场,从促进柴油货车尾气减排整改,油品提升以及严加监管等方面,争取让柴油货车排放达标率明显提高。原文链接:http://www.wxjsj.net/caigou/show-15060.html,转载和复制请保留此链接。
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