点击图片查看原图尼日利亚是目前世界上少有的进口程序和手续为繁杂的国家之一。鸿海国际货代一直有做尼日利亚海运双清，主要是拉各斯海运双清，有时按客户需求，可以派送到阿布贾，以及尼日利亚北部的CANNO。由于我国内许多厂商不太了解尼的有关进口手续，常常造成商检、运输、清关时间过长，延误交货期，费用加大，蒙受了一定的经济损失。为了让更多的客户了解该国有关的进口程序，减少不必要的麻烦和费用，登凯公司凭借在当地三十多的经验，为客户保驾护航。
双清含税到门，是指卖方在目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输 工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。作为一个三十多年老牌的非洲物流服务业公司在不着急赚快A钱的路上，一直沉淀起企业合作共赢的文化和方针。卖方必须承担将货物运至目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。
登凯供应链——吉林到多哥海运
在一般情况下，整箱货物可以直接在内地口岸装运，而拼箱货物因为内地货源相对较少，沿海货源相对较多的因素，只适合在发达的沿海口岸交货。这无疑又会 给出口人增添许多额外的麻烦。作为早开拓西非与中国海运市场的公司，广州登凯供应链管理有限公司已经活跃了近30年，致力于为西非与中国的商人、外贸企业提供多元化的海运服务。按照我国的有关规定，出口货物必须通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。如果货物在生产所在地的省(自治区、直 辖市)所辖范围内的本地报关出口，则一批货物只需办理一次商检就可以了。否则，如系异地报关，一批法定检验的出口商品，必须经过两处检验，海关才会予以放 行。
登凯供应链——黑龙江到贝宁海运
2003年起美国出于反恐需要，规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料通过AMS系统报美国海关。同样的货代必须把货物资料如实报给船公司。货代因此向货主收取AMS附加费，通常约25美元/单。
这些费用收取项目会根据时间和航线不同做调整，但全行业基本固定，也就是说，要收大家都会收，如果别人都不收就某个货代列名目收取，那么就有问题了。
FOB条件下，要特别注意虚高的费用项目。当然，FOB是客户指1定货代，货代“讨好”的对象是国外客户，咱们承担的国内杂费肯定比CNF下要高，这是“潜规1则”，没办法的事情。因巴方海关高度关注中方传输的电子数据，尤其是原产地证书所记载的货物离岸价格信息，所以未按照海关1总署公告2018年第29号和2016年第51号要求申报的货物，可能会在巴方通关受阻。但不能高得太离谱。各地的行情略有不同，可以根据本地情况，多找几家货代比对，以了解当地的“行规”。
物流专线有什么特性呢？
1.固定的线路。
所谓的物流专线都是固定的线路，就是指1定了出发点和达到点的线路，物流专线指的是两点式运输。
2.缩短运输时间成本。
点对点运输，在时间上有更好的节约成本，不会影响其他停靠等原因造成延误。
3.有自己的网点。
多网点，便于接受指1定地点的货物运送与送达，货物有共同的集散中心。
4.中途不停靠，不中转。
不停靠，直接从出发地到目的地，到站才停靠，直线到达不中转不卸货。
5.运输成本较低。
物流专线通常运输成本较低，在单价上相对更低一些，相较于快递来说快递的运输成本较大。
尼日利亚，全称为“尼日利亚联邦共和国”，是非洲人口大国，总人口1.73亿，占非洲总人口的16%，同时也是非洲大经济体、能源资源大国，更是非洲大石油生产和出口大国。广州登凯推多元海运服务助小微企业减低压力在过去，一提起非洲，大多数只会想到为发达的南非。由于尼日利亚基础工业不发达，绝大部分工业产品、生活用品依赖进口，总体物价水平为国内的3-5倍。
走尼日利亚双清专线，可到达尼日利亚的主要港口有：阿卡萨（akassa）、阿帕帕（ap 1apa）、拉各斯（lagos）、奥纳（onne）、哈科特港（port harcourt）等。首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解，学会分辨“行规”收费项目和乱收费。从深圳海运到尼日利亚可走CMA、COSCO、ONE、MSK、HPL等多家船公司。航程为30-37天左右。
尼日利亚是目前世界上少有的进口程序和手续为繁杂的国家之一。登凯供应链——贵州到尼日利亚海运现今，做跨境电商的卖家日益增多，随着生意的红火，订单量的增加，不少卖家对物流运输成本的控制要求逐渐提高，海运专线，顾名思义，相当于直通车，不经中转港，直接到达目的港。由于我国内许多厂商不太了解尼的有关进口手续，常常造成商检、运输、清关时间过长，延误交货期，费用加大，蒙受了一定的经济损失。为了让更多的客户了解该国有关的进口程序，减少了不必要的麻烦和费用，扩大对尼日利亚出口，下面就跟小编一起来了解该国的进口程序和相关手续吧！
