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地下钢支撑体系在我国的研究与应用开始较早， 拥有配套的设计规范与图集， 并研发应用了配套的轴力自动伺服系统， 引进了梁钢支撑体系。然而，由于钢筋混凝土支撑刚度大、施工简单、钢材历史价格高等原因，钢筋混凝土支撑仍然是主要的支撑形式。钢支撑系统仅在地铁、隧道、重要管线沿线等对基坑位移要求严苛的基坑中应用较多。
由于钢筋混凝土支撑需要凿除外运，形成建筑垃圾， 而钢支撑为装配式结构体系，绿色环保，可重复利用，不产生建筑垃圾。因此，基坑钢支撑体系在国外得到广泛应用，是基坑支撑的主要结构形式。
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钢管支撑吊装设备采用50t汽车吊，为防止吊装过程中钢管支撑因晃动而出现吊装安全事故，同样在钢管支撑两端系安全牵引绳，在专职指挥及牵引下平稳吊装就位。
钢支撑安装时，法兰盘的螺栓必须拧紧，快速形成支撑。支撑钢管与钢管之间通过法兰盘以及螺栓连接。当支撑长度不够时，应加工饼状连接管，严禁在端处放置过多的塞铁，影响支撑的稳定。
预应力施加应在每一根钢支撑安装到位后立即进行。钢支撑安放到位后，吊车将液压千斤顶放入端顶压位置，接通油管后开泵，按设计要求逐级施加预应力。
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地铁的建设不是很简单。它确实需要大量的材料才能建造得更好。一个好处是在实际施工过程中可以起到非常好的支撑作用，肯定是非常好的，但是我们在关注和了解的时候还是要看材料的质量，在采购的时候一定要选择好的地铁钢支撑材料，既能保证更好的使用，又有很高的实际价值。我相信建地铁的时候会容易一些。
钢支撑一般情况是倾斜的连接构件，较常见的是人字形和交叉形状的，截面形式可以是钢管、H型钢、角钢等，作用是增强结构的稳定性。
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在进行钢支撑与钢围檩的安装拆除中我们需要注意的事项有很多。
型钢材料的质量要达到规范性，要选择直的，变形弯曲的不能够用于钢支撑的安装中，而且对应的尺寸不得擅自更改，原材料要在外场根据图纸配好，到施工现场直接安装。
山西钢支撑拆除进程是运用已衬砌结构换撑的进程。考虑上述要素，钢支撑拆除有必要在其下结构板强度抵达后进行，结合衬砌施工考虑，每次撤消长度不超越18m,撤消进程中加强桩体各项监测，根据监测状况调整撤消长度。
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