点击图片查看原图是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖，保证行车案全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。道岔出现故障后，应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。
可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，较大移动量不得大于0.5m。国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、线、铁路线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨。
提速道岔几何状态的检查
1．轨距、水平、方向、高低、支距根据《轨道几何状态控制办法》的标准执行，进行归类分级控制和工作量汇总，按轻重缓急分别对待。
2．检查前要注意：
(1)尖轨、可动心轨均没有堆高，处在同一水平面上。
(2)因为导曲线半径为350717．5mm，所以导曲线没有“后四'的加宽及顺坡。
(3)道岔的转辙角、辙叉角度不变。
