电动汽车,用电机通常采用水冷方式进行散热。水冷散热效果的好坏关键体现在水路设计是否合理上,水路设计变得尤为重要。目前使用较多的水路结构是轴向Z字型水路和周向螺旋型水路两种。周向螺旋型水路平滑,水流阻力损失小,但由于进出水口温度的差异,会使电机两端产生温度梯度,且加工复杂、成本高,不利于批量化、平台化发展。 轴向Z字型水路,可以很方便地把进出水口设计在电机的同-端,避免了由于进出水口温差而产生的电机两端的温度梯度,散热比较均匀。轴向Z字型水路还有-一个优点就是结构简单,易于通过铝型材挤压成型的方式获得。
参照传统铝型材挤压工艺,可以在圆柱形电机壳体上挤压出沿轴向分布的密闭空腔。通过交替地将相邻空腔的隔断切低,配合前后端盖的密封就可以在电机壳形成连通的闭合水路。Z字型水路的结构为单条水路轴向直走,水路之间 180°转折,首尾依次连接,进出水口被隔水台分隔两边。
电机的散热主要是因为电机本体和冷却介质之间存在温度差。温度差是热量得以传递的前提条件,热量的传递总是由高温处传向低温处。
目前中国制造业正处在结构调整、产业提升的转型期,国内的手工外壳行业将逐步退出市场,而取而代之的冲压外壳及数控外壳将得到较好的发展。
新事物取代旧事物是事物发展的必然,马达外壳加工从手工到数控和机器冲压的转变,表明产业化的发展需要不断地创新。因为当今技术才是发展的动力,马达外壳行业如今国内总体发展趋于缓慢一个原因之一受到国际马达外壳加工的影响。对于有利可图的行业大家都盲目地开发,造成的竞争,但是没有从根本上解决问题,也就是没有研发出新的技术投放都马达外壳加工生产中去,所以其行业才会上升幅度趋于缓慢。
总结当前马达外壳制造业的状况,在原有的基础上不断陈出新,不仅要扭转国内生产市场,还应该冲刺国际市场,这样才是马达外壳加工的未来发展之道。
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