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地下车库通风排烟系统可分为：传统通风排烟系统的设计和诱导通风排烟系统设计

汽车在车库内启停的过程中会产生大量的危害人体健康的气体，例如氮氧化物、铅微粒、硫化物等，其中壹氧化碳的气体浓度蕞高，危害蕞大。

相较地上建筑而言，地下建筑的空间密闭程度高，因此室内的污染物不容易扩散。因此保证有害气体的浓度控制在有关卫生标准规定的范围内对于地下室车库通风设计尤为重要，是衡量机械通风效果的重要内容。

这是由于传统通风换气系统是一种完全混合通风方式。

采用这种形式的通风方式，通入室内的新风是不可能与室内已污染的浑浊空气充分的混合，另外排风的污染物浓度也往往低于工作区的污染物浓度，说明有一部分送入室内的新风未能够与室内污染的浑浊空气充分混合就已经排出室外。

通常用通风效率来衡量新鲜空气被利用的程度，一般为60%左右。如果室内布置送排风管受建筑结构影响大的话，即送回风口布置不合理时，通风效率还会更低。

与传统的完全混合换气系统的方式不同，诱导通风排烟系统是属于活塞式换气系统的其中一种形式，各个喷嘴诱导的气体可以像活塞一样向前推进，使其通风效率达到。

其排除的污染物气体的浓度比采用传统的通风系统高。诱导通风系统利用高速喷口送风，带动周围空气，一方面可以减小室内一壹氧化碳等有害气体的浓度，另外一方面使得室内空气沿着预先设计好的路线行进，从而可以使车库内的气体能充分替换。

同时诱导风机可调整的喷射角度可使一壹氧化碳随主流的运动方向贴近地面流动而避开了人所呼吸的区域，所以即使一壹氧化碳浓度在蕞高值处，呼吸带的一壹氧化碳浓度也可控制在国家卫生标准以下。

两种通风换气次数虽都为卫s生部门要求的6次/h，但由于传统通风系统自身存在的弊端，在浓度控制上比诱导通风系统要差。

防烟排烟系统由风口、风阀、排烟窗和风机、风道以及相应的控制系统构成。

1、机械加压送风的防烟设施

（1）加压送风机。一般采用中、低压离心风机、混流风机或轴流风机。加压送风管道采用不燃材料制作。

（2）加压送风口。分为常开式、常闭式和自垂百叶式。常开式即普通的固定叶片式百叶风口；常闭式采用手动或电动开启，常用于前室或合用前室；自垂百叶式平时靠百叶重力自行关闭，加压时自行开启，常用于防烟楼梯间。

2.可开启外窗的自然排烟设施

作为防烟方式之一的可开启外窗的自然排烟设施，通常指位于防烟楼梯间及其前室、消防电梯前室或合用前室外墙上的洞口或便于人工开启的普通外窗，可开启外窗的开启面积以及开启的便利性都有相应的要求，虽然不列为专门的消防设施，但其设置与维护管理仍不能忽略。此外，亦可利用超音波将纯水作雾化处理，以之作为放烟物质进行流场的可视化。

影响排烟温度的主要因素有煤种性质，炉膛和制粉系统漏风，热面积灰结渣，空预器入口温度，炉膛火焰中心高度，空气预热器漏风系数及本身结构等，它们之间既单独作用，又相互联系。

①、煤种

燃料中的水分或灰分增加以及低位发热量降低均可使排烟温度上升。这是因为这些变化将使烟气量和烟气比热增加，烟气在对流区中温降减小，排烟温度上升。但由于原煤供应受市场影响，煤质、煤种方面不可能完全稳定，因此未将煤种改进作为调整排烟温度的手段。

②、炉膛和制粉系统漏风

由于炉膛和制粉系统漏风，一次风掺冷风不经过空预器直接进入炉膛，在炉膛出口过量空气系数一定的情况下导致空预器空气流速降低，传热系数和传热量下降；同时空预器出口热风温度升高，使传热温差减小，进一步减少了传热量而导致排烟温度升高。

③、受热面积灰结渣

受热面积灰结渣增加热阻，降低传热系数，使受热面吸热减少，排烟温度升高。我厂原来吹灰器故障较多，特别是过热器区域长吹由于工作的环境温度高，易造成卡涩，影响了吹灰器的投用次数，增大了受热面的积灰。