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[一]、私家车安全气囊启动条件
当行车出现碰撞时，私家车安全气囊所对应的传感器事先接收到撞击信号。电子控制器在接收到信号后，将信号与原始存储的信号参数进行比较。在气体发生器接收到相关信号后，注人气体发生剂，即产生大量气体。在驾驶员或乘员的前面，形成了具有弹性的气垫，并及时出现泄漏并收缩以吸收冲击产生的能量，从而对人体头部和胸部进行保护。使乘客或驾驶员免于伤害或减轻伤害。
现代汽车已经增加了侧面碰撞私家车安全气囊，甚至不断开发私家车安全气囊织物材料，点火器和传感器等技术。
为了确保私家车安全气囊在适当的时候打开，汽车制造商已经规定了启动私家车安全气囊的条件。尽管在一些交通事故中，车辆的乘客已经头破血流，甚至有生命危险，车辆即将报废。
私家车安全气囊开启需要适当的速度和冲击角度。理论上，只有当车辆的位置距离车辆前方大约600，并且以高于30km/h的速度撞击静止物体时，才能打开私家车安全气囊。这里提到的速度不是在普通意义上理解的速度，而是车辆与实验室固定障碍碰撞的速度。在实际碰撞中，汽车的速度高于测试速度。
汽车碰撞时汽车的主要部件是缓冲器和纵梁，以缓冲碰撞的影响。车身前部大部分设计有碰撞缓冲器，车身刚度分布也不均匀。在一些事故中，例如当一辆轿车与没有后部防护装置的发生追尾追尾事故时，或者如果一辆车意外撞到了屏障，或者与车身发生侧面碰撞，这类事故往往不会直接撞到车身前部，主要是由于上身与侧面的碰撞。坠毁的车身部件的刚度非常小，尽管驾驶室经历了大的变形，从而导致车辆中的乘客受伤或死亡。但是，由于碰撞位置错误，有时私家车安全气囊无法打开。特别是在侧面碰撞中，如果没有安装侧面私家车安全气囊，主气囊和副气囊不能达到爆震条件而不能起爆，这很容易对乘员造成致命伤害。
安全气囊的控制研究主要包括两个方面，一是研究点火控制，另一个是研究安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使安全气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研究二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
[二]、私家车安全气囊缺陷改进措施
私家车安全气囊同样也有它不安全的一面。根据计算，如果汽车以60km/h的速度行驶，突然的撞击会在0.2s内停止车辆。私家车安全气囊将以大约300km/h的速度弹出，产生的冲击力将达到180kg。这对头部和颈部等身体脆弱部位很困难。因此，如果气囊弹出的角度和强度稍微有点不对，很可能会造成“悲剧”。
(1)气囊可能在很低的车速时打开。当汽车低速行驶并发生碰撞时，乘员和司机可以系紧安全带，并且完全不需要私家车安全气囊保护。如果此时展开私家车安全气囊，则会造成不必要的浪费，甚至会增加私家车安全气囊展开造成的碰撞损坏。
(2)私家车安全气囊的启动会导致乘员受伤。当私家车安全气囊系统启动时，私家车安全气囊盖会被冲洗，私家车安全气囊会立即充气，这可能会对乘员造成冲击，产生的热气也会住户和司机。
(3)当乘客偏离座位或座椅无人看管或小孩乘坐时，气囊系统的启动不仅不能提供必要的保护，还可能对乘员造成一定的损害。
从使用私家车安全气囊的缺陷可以看出，现有私家车安全气囊是处理严重的交通事故为基本设计目标。然而，在某些事故中，不需要弹出私家车安全气囊时而弹出，反而会对驾驶员或乘客造成多余的伤害，对于实际使用过程中出现的相关问题，希望在私家车安全气囊爆炸前，系统能够的感知汽车的撞击情况，来准确的判断出气囊爆破与否。当碰撞条件相对较低时，只需拧紧安全带的预紧机构；如果碰撞水平较高并且需要启动私家车安全气囊，则将私家车安全气囊点亮的命令传输至私家车安全气囊系统。这就说明私家车安全气囊系统需要准确感知发生的碰撞事故；而且可以模仿人脑，根据实际碰撞的程度来判断气囊是否需要爆炸，这点有一定的弹性；它可以为不同的乘客正确调整私家车安全气囊的爆炸条件。
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