短短几年时间，生长为东南亚快递市场老大；2020年初才在中国市场起网，2022年便完成120亿单业务量，紧追三通一达和顺丰控股；去年还将业务拓展至西亚和南美洲，开端应战世界快递巨头FedEx、UPS和DHL。
极兔速递快速崛起，得到了段永平门徒企业OPPO、拼多多的支持，背后是中国品牌、特别是中国电商全球化的严重契机，以及资本对阿里巴巴和京东之外的第三种选择的盼望。
但是，烧钱形式在快递行业能否持续？这个问题，通达系、顺丰控股、京东物流，恐怕都曾经有了不同的答案。如今，行将轮到极兔速递交卷了。
极兔崛起史
2015年，一家名为J&T Express的快递公司在印度尼西亚成立。它起势很高，自称是以互联网配送为中心业务的科技型快递公司，J&T意味着Jet（喷气式飞机）、Timely（及时）、Technology（科技）。
当时，大家早已习气了FedEx联邦快递、UPS优比速、DHL敦豪称霸全球市场，四通一达和顺丰、京东在中国市场构成稳定格局，快递行业看起来很难再有新故事。
所以，J&T Express起初并未惹起太大关注。直到，这家公司用了仅仅几年时间，就生长为东南亚快递业老大。
原来，其开创人李杰，并非等闲之辈。1998年从北京科技大学哔业后，他参加江苏安徽步步高公司，2008年出任OPPO苏皖地域总经理。因个人业绩突出，OPPO总部于2015年设立李杰奖，用于惩处销售方面做出出色奉献的人。
2013年，李杰成为OPPO首家海外独家销售代理公司的开创人兼首席执行官，担任指导在印尼、新加坡、马来西亚和日本等地的全球扩张，协助OPPO快速成为印尼等地手机市场的老大。
两年之后，借助在OPPO手机积聚的强大地推经历，李杰将通达系快递公司的运营形式改进后复制到东南亚市场，J&T Express悄然崛起。
不过，东南亚市场显然满足不了李杰。2020年，经过收买上海龙邦快递拿下运营资质，公司正式进军中国市场，品牌名为“极兔速递”。
假如说J&T Express在东南亚是学着中国快递过河，那么，到中国市场，极兔速递便是摸着四通一达上岸，凭仗蹭网、价钱战、资本运作三板斧，疾速翻开场面。
这条鲶鱼的参加，让本就因价钱战而倍感费劲的中国快递业内卷加剧。随后，极兔速递顺势收买落伍者百世汇通，直接坐上了主桌。
2022年，异地复制继续，极兔将业务拓展至沙特、阿联酋、埃及，以及墨西哥、巴西。
6月16日晚间，极兔速递环球有限公司递交IPO招股书，冲击港交所主板上市，募资金额或高达10亿美圆。
2022年，极兔速递在东南亚市场的业务量为25.13亿件，市场份额22.5%，排名第一；在中国市场业务量到达120.26亿件，市场份额10.9%，排名第六。
2020年-2022年，公司收入分别为15.35亿美圆、48.52亿美圆、72.67亿美圆，毛利率分别为-17.0%、-11.2%、-3.7%，靠着金融资产及负债的公道价值变动，2022年名义上扭亏，最近3年净利润分别为-6.64亿美圆、-61.92亿美圆、15.73亿美圆。
在中国市场，极兔速递2020年-2022年收入分别为4.79亿美圆、21.81亿美圆、40.96亿美圆，范围上排在顺丰控股、京东物流以及中通、圆通、韵达、申通之后；未经审计经调整业绩分别为-6.16亿美圆、-9.40亿美圆、-3.35亿美圆。
天时天时人和
J&T Express创建的时分，东南亚市场曾经具有了JNE、Lion Parcel、Sicepat Ekspres等本地快递小巨头；极兔速递进入中国市场的时分，快递业总量增速下滑，四通一达、京东、顺丰的市场格局曾经相对稳定。如何在这存量抢夺的市场中逆势脱颖而出？
内因，就是这个擅长攻坚和落地的团队，凭仗对快递市场的认知，选择了一种区别于直营和四通一达网点协作形式的区域代理形式，可以在相对轻资产的背景下，完成快速起量、高效运转——其中国分部，业务量超越120亿件，员工仅有7831名。
更重要的是外因，极兔速递的生长过程，占尽天时天时人和。
创建初期，J&T Express就是靠OPPO手机的配送业务起家；在中国市场，拼多多也给极兔速递保送了大量电商件业务。
其实，无论OPPO、vivo、小天才，还是拼多多和极兔速递，都能够称之为段永平门徒企业。
这些案例，都是段永平“后中争先”战略的胜利模范。找一个刚起步的市场，针对痛点停止改良，在产品上突出极致性价比，品牌上强化标签性，加之资本加持，无往不利。
OPPO、vivo在中华酷联之后进动手机市场，搭上了智能手机的快车；拼多多是阿里巴巴和京东之外的电商新权力；极兔速递，则是直接站在伟人肩膀上生长起来的……
在这种理念的指引下，极兔速递也赶上了中国品牌、特别是中国电商全球化的好机遇。
极兔的大客户，不只包括了拼多多、淘宝、天猫，还有在全球电商市场占领优势位置的Shopee、Lazada、Tokopedia以及Shein等，它们都与中国市场联络深沉：Shopee背后是腾讯，阿里巴巴投资了Lazada和Tokopedia，风行海外的Shein，本就是一家中国公司。
接下来的电商出海大潮，给天生具有全球化优势的极兔速递，奠定了充足的想象空间。
在这种背景下，想要在电商传统两极阿里巴巴和京东之外有所作为的资本，迫切地想要扶持起极兔速递。
极兔的投资方，包括腾讯、博裕资本、高瓴资本、红杉资本、顺丰速运、淡马锡、招银国际等，只是尚不明白段永平隐身在哪个股东之后。
腾讯清空了京东的股份，但依然是拼多多的第二大股东，也是其主要协作方极兔速递的第二大股东，算是明白了本身的立场。
另外，顺丰控股5月份把低端加盟业务丰网速递卖给极兔速递之后，6月份随即传出入股极兔的音讯。几天之后，极兔速递招股书披露，顺丰持股1.54%。
顺丰控股与极兔速递结盟，意味着中国快递业正式从“战国七雄”过渡到“三足鼎立”的时期。这个组合，将直面阿里菜鸟+通达系以及京东物流的应战。
不可能三角
极兔速递生长速度很快，2020年初才在中国市场起网，2022年完成业务量120亿单，市场份额排名第六——实践上，极兔与申通快递及顺丰控股的单量差距，只要几个亿，假如今年增速继续，应该能稳定进入前五。
从行业数据来看，快速生长，并未让极兔速递在效劳质量上落后。
国度邮政局发布的2023年一季度用户申述状况显现，极兔速递百万件快递的申述量仅为0.78，在九大主流快递公司中最低，申述处置工作综合指数99.95，在九大主流快递公司中最高。另外，行业数据显现，极兔速递72小时准时率在行业内排名第三。
看来，科技型快递公司对增长和口碑的注重，果真优于传统快递公司。
但是，即使是极兔速递，也很难完成【增长-盈利-口碑】这个不可能三角。按目前的业务节拍，公司盈利指日可待，这也是科技型快递公司不得不面对的理想。
2020年-2022年，公司的毛损率的确在不时走低，2022年为-3.7%，而与极兔速递业务构造类似的通达系快递公司，整体毛利率正常在10%-20%上下。
毛利率尚未转正，在持续的高投入之下，极兔速递的业务盈利情况改善不大，2020年-2022年的运营亏损分别为6.06亿美圆、16.47亿美圆、13.90亿美圆。
况且，在当下的市场情况下，就算极兔速递暂不追求【盈利】、想要维持【增长】和【口碑】，也面临重重应战。
极兔的高速增长，树立在不时开辟新市场的根底上。东南亚登顶后，进军中国市场，刚一站稳，便再度开辟南美及中亚市场。极兔在东南亚市场曾经失去增长动力，中国市场遭遇巨头围攻。更关键的是，除了这两个市场，哪里还有可供这只兔子肆意奔跑的草原？
即使有这样的目的市场，接下来的继续拓展，恐怕就没有在东南亚和中国市场那么简单了。否则，小米也不会失去印度那几十亿的真金白银。
而且，极兔速递狂奔，背后同样是一地鸡毛。
去年6月，极兔速递江苏省常州市武进区湖塘镇快递点，拖欠快递员工资30多万元，有快递员抱着本人11个月大的孩子来要工资等到半夜，联络不上站点担任人，引发激烈关注。当时，极兔在该片区的快递业务停滞，大量快递积压在站点，客户利益受损严重。
无论极兔速递怎样改进商业形式，实质上依然是加盟制快递，快递公司-区域代理商-加盟站点-基层快递员之间，存在“低价形式、公司业绩与效劳质量”这个不可能三角而招致的基本矛盾。
这是早年“四通一达”大多阅历过的业务危机，如今也是重生代极兔速度难以逃脱的行业痛点。