机场管制员是干什么的
机场管制员是主要负责塔台的机场管制席、地面管制席、放行许可发布席、通报协调席、主任席、军方协调席。机场管制员是管制员的其中一种。
塔台是一个360度的空间，席位是圆形分布，针对跑道布局，指挥跑道的席位必须要对着跑道。机场管制员主要是目视观察，看外面跑道上的活动，看自己发的指令，飞机是不是按照这个指令来执行。
机场管制席，负责为机场管制地带内活动的航空器提供空中交通管制服务。
地面管制席，负责对除跑道外的机场机动区内活动的航空器、车辆、人员实施管制。
放行许可发布席，负责向离场航空器发布放行许可。
通报协调席，负责向有关单位通报飞行动态信息和计划，并进行必要的协调。
主任席，负责塔台管制单位现场运行工作的组织管理和监督，以及与其他单位的总体协调。
军方协调席，就是负责本管制单位和飞行管制部门之间的协调。
管制员一般可以分为机场管制员、进近管制员、区域管制员、进近雷达管制员、精密进近雷达管制员、区域雷达管制员、飞行服务管制员和运行监控管制员等八类，机场管制员只是其中一种。
进近管制员和塔台管制员有什么区别
区别：
1、离场航空器
进近管制员：主要负责指挥飞机穿越高度，上升到过度高度层以上，移交给区域管制员。
塔台管制员：负责飞机从滑跑到起飞后，指挥飞机上升到某个高度后移交给进近管制员。
2、进场航空器
进近管制员：主要是指挥飞机下降并穿越高度，为同时进近飞机的落地次序排序，按照程序或雷达方式指挥移交给塔台管制员。
塔台管制员：进近管制员将飞机调配好次序后移交给塔台管制员发布落地指令。
扩展资料
进近管制是管制从飞机场管制塔台的边界至距离飞机场50～100公里范围内,从航路交通管制中心把飞机接收过来，并将其引导到所管辖飞机场中的一个飞机场。
在提供这样的引导时，要按顺序安排好飞机，使它们均匀地和有秩序地飞往目的地。进近管制室对所管辖的区域也分为若干个扇区，以均分管制员的工作负担。
当飞机飞向或飞离飞机场大约10公里时，进近管制室将到达的飞机“交给”飞机场管制塔台；或飞机场管制塔台将飞离的飞机“交给”进近管制室。当进近管制设有雷达时，称为“航站雷达进近管制(TRACON)”。
参考资料：百度百科 - 管制员
管制员有事业编制吗
管制员是没有事业编制的。
民航飞机从出发地机场航站楼接受乘客登机到飞行到目的地机场航站楼卸客，整个过程的调度一般要划分成五个环节：塔台管制、进近管制、区域管制、进近管制、塔台管制。
各个阶段的管制员虽然都是隶属于各地方民航空中交通管制局，而空中交通管制局又是隶属于民航总局，看起来都是在国家机关或者地方派出机构工作，但实际上空中交通管制员的身份既不是公务员身份，也不是事业编制，而是普通的企业员工性质。
有点类似于在中国烟草上班的国企员工，而不是隶属于中国烟草专卖局的公务员。不过相比于其他普通工作，空中交通管制员也有一个优势，那就是待遇算是“旱涝保收”型，不受经济大环境波动的印象，算是一份很稳定的工作。
空中交通管制员准入要求相对开放：
相比于民航飞行员岗位来说，空中交通管制员的准入门槛还是相当更低于一些的，基本上已经算是对大多数开放（只要愿意从事这个岗位），男女不限，不过上岗之前必须取得民航总局颁发的民用航空空中交通管制员执照，要想获取这一执照就必须获得四个前提条件：
***、本科学历；
第二、英语达到ICAO4级；
第三、身体达到民航局CCAR67部规定的管制员ⅢA体检标准，这一标准没有什么太苛刻的要求，身心健康的大多数人都可以满足，视力方面都接受矫正手术，不过矫正视力要在1.0以上，矫正度数不超过400度、无色盲色弱就可以了；
第四、通过管制员的理论考试。
在机场和在空管局当管制员有什么区别
职位本身没有多大区别。但是空管局是管理机构，相对来说事情不多，但是机场的管制员就辛苦了，每天要做很多协调工作。
普通公众会认为，管制员坐在塔台的玻璃窗前，指挥着载着数百人的大飞机在哪条跑道起飞、降落，在什么高度上飞行，还有权决定某个航班先飞，以及停靠在哪个机位，“说一不二”，他们掌控着某个时点上民航空域里的秩序。管制员的工作强度大、相对枯燥，但薪水却并不高。别说与飞行员比，实际上与航空公司做签派等岗位工作的同学相比，收入也要低30%左右。
扩展资料
管制员的工作目标最根本的一条用三个字就可以概括：防相撞。这包括防止航空器之间以及航空器与其他障碍物相撞。天空虽然广阔，但可以用来飞行的空间却很有限的。客机一般都是沿着由无线电导航设备架设的航路飞行，这样确保飞机可以安全顺利地到达目的地，一旦偏离了航路，就可能迷失方向或者遇到危险。
天上同样也会存在类似于地上的十字路口甚至更复杂的航路结构。每天有成千上万架飞机在航路上穿梭往返，上升下降，为了保证飞机不发生相撞，管制员需要在它们之间配备一定的间隔，只有在大于规定的间隔时，两架飞机才被认为是安全的。在保证安全的同时又要***程度的利用有限的空域资源，这就是管制员工作的难度所在。非常的损耗精力。
每天，管制员们坐在雷达屏幕前，密切监控着每一架飞机的飞行动态，通过无线电通信设备向飞行员发布各种指令，包括飞行高度、速度和航向等等。最繁忙的时候，管制员需要同时指挥十几架甚至更多的飞机，而且必须注意到每一个细节，任何的遗漏都可能成为安全隐患。要做到这一点，除了自身需要具备良好的素质以外，没有专业院校多年的学习和实际工作岗位上长期的磨练也是无法胜任的。
2016年10月发生在上海虹桥机场的两架飞机险撞事件让事故的主要责任方——空管员成为公众关注的焦点。记者的调查显示，和民航飞行员担负着几乎同样重大责任的空管员，不仅长期处在超负荷工作状态，而且薪酬水平仅为飞行员的1/5。
参考资料：百度百科—空中交通管制员
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