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1.对于所在地暴风风速较小（非工作风速40 m/s及以下），非深水港，无法停靠大型船舶，且码头承载能力较小（即许用轮压较小），规划中采购小型岸桥的码头。考虑到岸桥机型小，相应的整机迎风面积也小，再加上风速不大，故实际所需抵抗的单轨最大锚定力也不会很大。对于此类型的码头推荐采用单轨道单锚定坑形式，锚定坑的中心线（海陆侧方向）至大车轨道中心的距离不宜过大，可控制在500 mm 左右。
2.对于所在地暴风风速较大（非工作风速55 m/s及以上），深水港，可停靠大型船舶，且码头承载能力较大（即许用轮压较大），规划中拟采购大型、超大型岸桥的码头。考虑到岸桥机型大，相应的整机迎风面积也大，再加上风速大的话，故实际所需抵抗的单轨最大锚定力会比较大。 对于此类码头推荐采用单轨道双锚定坑形式，锚定坑宜采用矩形坑，每侧锚定坑的中心线（海陆侧方向）至大车轨道中心的距离不宜小于500 mm。
3.从不增加整机额外力矩的角度考虑，锚定坑的位置通常推荐布置在岸桥停机位的中心线（即位于岸桥整机的中心线）上。
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